Ondanks de verschillende tweaks die ik heb uitgevoerd blijft de beruchte ‘Dxgi_error_device_removed/hung’ mij achtervolgen. Ik krijg dit probleem maar niet onder controle.

Elke vlucht die ik wil uitvoeren is een ramp en een volledige vlucht uitvoeren is nagenoeg onmogelijk …

Na maanden aan de stuk tijd te verliezen en aan te modderen ben ik terug overgestapt naar P3Dv4.5.

Oef … terug een hele verademing en waarbij vliegen terug mogelijk is en dit zonder problemen. 

Trouwens zit ik meer met mijn hoofd in de cockpit dan erbuiten en meestal ook met een addon-airport. Veel last heb ik dus niet om het verschil te maken tussen beide sims.

Dit neemt niet weg dat ik blijf zoeken naar een oplossing voor mijn video-DirectX12-probleem …

Ik ben ondertussen al een tijdje overgeschakeld naar P3Dv5.xx. Dit ging helaas niet zonder slag of stoot …

De update nadien met enkel door de Client te vervangen verliep niet vlot. De framerates daalde hierbij spectaculair. 
Ik was genoodzaakt een volledige ‘clean install van P3Dv5.xx’ uit te voeren waarna alles terug normaal bleek te zijn. Dacht ik toch …

De framerate was toen terug normaal, zelfs stukken verbeterd met een hogere framerate dat ik gewend was.
Dit door verbeterde video-instellingen (beter gebruik van het videogeheugen) in P3Dv5.xx waarbij de videokaart voluit kan gaan … 
En dat schept een nieuw probleem > Windows geeft regelmatig een waarschuwing met ‘dxgi_error_device_removed/hung’. Dit als gevolg met het vastlopen/afsluiten van P3Dv5.xx.

De oorzaak ligt bij Windows. Om te voorkomen dat de rendering of GPU-berekening het systeem blokkeert, schakelt het Windows-besturingssysteem (TDR checker) de GPU-driver uit wanneer een rendering langer dan een paar seconden duurt. Wanneer het stuurprogramma wordt afgezet of wordt geblokkeerd, crasht de toepassing (P3D) die het gebruikt automatisch.

De doelstelling is dan de ‘TDR checker’, die de videohardware monitort, anders in te stellen of te beïnvloeden …

Als oplossing heb ik een key in het register aangepast. Nadien heb ik geen videoproblemen meer ondervonden (de gepubliceerde P3Dv5.2 hotfix 1 gaf hiervoor geen verbetering).

Conclusie: P3Dv4.xx was stabieler dan de huidige versie P3Dv5.xx.
Ook verschillende addons zijn niet volledig compatibel met P3Dv5.xx zoals GSX, EFC737 en verschillende sceneries. 
Met deze vernieuwde versie ondervind ik wel dat de textures verbeterd zijn. Mooier en realistischer om te vliegen. En een verhoogde framerate …

Deze video omvat het tweede gedeelte van de vorige vlucht (EBBR-ESGG) namelijk de aankomst op de luchthaven van Landvetter – Gotenborg en duurt een 15-tal minuten.

Enjoy It!

(Don’t forget to subscribe & Like!)

De eerste try-out is een vlucht vanuit Brussel richting de luchthaven van Göteborg-Landvetter in Zweden.
De video omvat enkel het vertrek en duurt een 20-tal minuten.

Enjoy It!

(Don’t forget to subscribe & Like!)

Nu mijn cockpit praktisch volledig af is, buiten een paar uitzonderingen na, heb ik natuurlijk meer tijd om te vliegen.
Dat heeft mij weer op een idee gebracht om op regelmatige basis deze vluchten te filmen.

Daarom heb ik een Youtube-kanaal aangemaakt om deze videoclips te posten.

De bedoeling is enkel het vertrek en aankomst te filmen en dit telkens in een aparte video van maximum 15 à 20 minuten. Het cruise-gedeelte duurt te lang en is minder boeiend.
Bij het bekijken is het aan te raden een headset te gebruiken. Kwestie van een betere geluidkwaliteit te hebben …

Het FLIGHTDECK737-kanaal is te vinden op volgende link:
https://www.youtube.com/channel/UCoO_Q2fMxYS8BMkoMvLMSIQ

Voicemeeter is een audiomixer maar niet de eerste en de beste.

Het is een virtueel audioapparaat dat wordt gebruikt als virtuele I/O om audiobronnen van of naar audio-apparaten of softwaretoepassingen te mixen en te beheren.

Ik gebruik Voicemeeter op beide cockpitcomputers en deze software geeft een overzicht van alle audio in/outputs.

Je kan alle outputs activeren en wisselen met een muisklik zonder in Windows iets te veranderen of in een programma iets te configureren.

Geluiden kunnen over een lokaal netwerk gestuurd worden van de ene pc naar een andere pc.

En de geluiden kunnen met verschillende EQ’s afgetund worden.

Zeker een aanrader!

Bijkomende info is te vinden op volgende link: https://www.flightdeck737.be/software/voicemeeter-patato/

Eind 2018 is men overgegaan naar de 8.33 kHz Voice Channel Spacing.

De radiocommunicaties tussen piloten en luchtverkeersleiding gebeurde vanaf toen met meerdere frequenties dan die we gewend waren met het 25 kHz spacing systeem.

Ook IVAO volgende toen de nieuwe richtlijnen op en dit met het gevolg dat bij online-vluchten ook gebruik wordt gemaakt van de nieuwe 8.33 kHz frequenties.

Alleen mijn COM-radio’s in mijn cockpit waren niet 8.33 kHz compatibel

Nu heb ik de twee COM-radio’s opgestuurd naar de producent CPFlight in Italië.
Voor €25 per stuk hebben ze nu een update gedaan van de firmware waardoor de radio’s kunnen gebruikt met de 8.33 kHz freqs.

Een onderdeel in mijn cockpit dat nog niet aanwezig was zijn de ‘stick shakers’.

Een ‘stick shaker’ is een mechanisch apparaat dat aangesloten is aan de achterzijde van de yokekolom of buis en dat de piloot waarschuwt voor een nakende ‘stall’. Dit door te beginnen ratelen en de yoke te laten vibreren.

De ‘stick shakers’ die ik heb aangeschaft zijn replica’s en komen van LEOING737.COM.

Ze zijn beiden aangestuurd door een Phidget Relay Card 0/0/4 en geconfigureerd via ProSim737.

Uitgebreide uitleg en foto’s zijn te vinden op volgende link:
https://www.flightdeck737.be/hardware/yoke/stick-shakers/

Enkele jaren geleden heb ik samen met mijn zoon een GoPro-camera (Hero 4) gekocht.
Nu dat de bouw van mijn cockpit beëindigd is komt er meer tijd vrij om te vliegen.
De camera wordt terug onder het stof gehaald en er zullen verschillende vluchten gefilmd worden en online gezet worden op mijn YouTube-kanaal.

Weer een uitbreiding van de flightsim-hobby …

Om het realisme wat te verbeteren heb ik een ‘B737 Trip Reminder Indicator’ geïnstalleerd op de yoke. Deze indicator wordt ook wel eens ‘Trip Counter’ genoemd.

Je kan deze indicator normaal vinden bij de Capt aan de rechterkant en bij de F/O aan de linkerkant van de yoke.

Aanvankelijk gebruikt men deze indicator om de piloot te laten herinneren welke vluchtnummer (Callsign) hij heeft. Ik gebruik het om de landingssnelheid (VRef) in te plaatsen als memo.

Bijkomende uitleg en foto’s zijn te vinden op volgende link:
https://www.flightdeck737.be/hardware/yoke/