Lors de ma visite à FlyEngravity, samedi dernier, j'ai remarqué qu'ils ont un cockpitshell dans la production.

Cette "coquille" est faite de plastique (polyester ?) là où "l'intérieur" est aussi intégrée, de sorte que le plafond, la fenêtre de chemises, et les flancs.

Il était, par-dessus tout, cette "coque" compact est fait et que si facilement que vous pouvez tenir dans une chambre standard.

Prix : Inconnu.

Une autre nouveauté est la production d'un tout nouveau CDU. Cela va être faite de métal et équipée d'un écran couleur.

De prix et de sortie : Inconnue

Leur planification comprend également la construction de cockpitstoelen et de la J-rails.

De prix et de sortie : Inconnue

Donc, "attendre et voir". Nous sommes curieux ...

Hier, j'ai avec le fils de Kenny, un voyage fait à nos voisins. Quelles ont été nos "cibles":

• FlyEngravity dans Alphen a/Rijn pour le ramasser des modules radio pour mon piédestal;
• L'Aviation Megastore en Aalsmeerderbrug pour l'achat d'un Pilotage Laboureur’;
• Spotterscorners de l'Aéroport de Schiphol.

Ce dernier était très impressionnant, surtout si il y a un B747 vole au-dessus de votre tête de rasage ...

Froid et venteux ...

Les pièces jointes sont les différentes parties que l'on peut trouver à l'encontre de l ‘ "Arrière plafond". Qui sont composées de panneaux et de volets roulants.

Pour le F/O côté, on peut distinguer :

• Haut-parleur;
• Panneau de disjoncteurs, de l'éclairage;
• La Section " évacuation d'Urgence de la corde’;
• ‘La prise d'Air de’ grill;
• Liège ‘Ampoules De Rechange’.

Les dimensions sont fonction de l'estimation qui s'est passé et ce, après étude de plusieurs photos et les dessins.

Ils sont fabriqués à partir de Mousse de PVC de conseil et de MDF.

La plupart des pièces jointes sont "nuls" et servent uniquement pour la vue.

Plus d'infos : http://www.flightdeck737.be/hardware/platform/ceiling/rear-ceiling/

Une partie difficile dans la construction de la cabine de pilotage est le chemin de la films de l ‘ "Arrière Plafond" ou la partie arrière de la cockpitdak.

C'est un ensemble d'arcs, des plis et des angles qui sont corrects et que tout est en un seul morceau.

Après quelques essais et erreurs dans le carton d'emballage est la dernière partie fabriqué à partir d'aluminium de 1 mm d'épaisseur.

L'explication de l ‘ "Arrière Plafond" se trouve sur la page suivante : http://www.flightdeck737.be/hardware/platform/ceiling/rear-ceiling/

L'interphone est un ensemble de pré – et de la puissance des amplis qui sont intégrés dans un plastique (bakélite) réceptacle.

Ce conteneur sera ensuite placé au bas de la colonne (à l'Arrière Panneau Électronique).

Lorsque les modules radio de la colonne aura un autre VHF-panneau sera construite avec 2 potentiomètres (volume de contrôle Capt et F/O) qui sont connectés sur la prise de courant avec une fiche à 5 broches.

À l'extérieur du récipient, il y a des connexions fournies pour les différentes connexions :

• Alimentation 12V (alimentation de PC);
• Casque/Haut-Parleurs Capt;
• Casque/Mike Le Capt;
• Casque/Haut-Parleurs F/O;
• Casque/Mike F/O;
• Haut-Parleurs de PC;
• PC Mike;
• Connexion 5 broches.

Plus d'informations peuvent être trouvées sur la page suivante : http://www.flightdeck737.be/hardware/avionics-pedestal/intercom/

Au cours d'une norme onlinevlucht, avec un cockpit en pleine action, c'est dans le poste de pilotage dans un très "bruyant".

La communication (avec casque) entre le Capitaine et le F/O (ou visiteur) il est très difficile et souvent inintelligibles.

Afin de résoudre ce problème, j'ai eu l'idée d'utiliser un interphone de l'immeuble que nous pouvons aussi trouver dans l'avion réel.

Les périphériques cpflight-modules radio ou d'autres FS modules ne sont pas équipés d'un système d'interphone par conséquent, la recherche d'autres possibilités :

• Un avion réel, système d'interphone pour l'utilisation;
• Un interphone immeuble avec spécifique de la côté-de-la-case interphone PCB;
• Lui-même un système d'interphone dans chaque autre, bricoler avec toute l'électronique nécessaire.

Dans notre Simclub nous avions autrefois un democockpit avec un système d'interphone intégré qui n'est plus utilisé. De sorte que le "savoir comment" est là, et j'ai donc choisi de lui-même d'un interphone à l'’ construire.

Notre électronique ‘gourou’ Marnic (l'homme avec le "savoir-faire") a accepté de me faire un prototype pour bricoler à vos propres souhaits. Les pièces ne sert plus de démonstration des copies peuvent être utilisés à cette fin, de sorte que le coût est très minime.

Ce qui devrait ce système intercom pouvez :

• Parlant entre le Capitaine et le F/O (ou visiteur) en utilisant le kit oreillette et chacun a son propre contrôle de volume;
• Parlant entre Capt ou F/O, et de Contrôle de la Circulation Aérienne (IVAO via TS) et ce avec un push-to-talk switch (contrôle du volume sur casque-contrôle du volume);
• Uitluisteren Contrôle de la Circulation Aérienne, ou d'autres sons à travers eenProsim module audio (par exemple, Repousser les comms).

Les premiers tests sont derrière nous et sont très prometteurs.

Les habitués auront remarqué qu'il y a peu de nouvelles de la vue sur mon site.

De toute façon, je ne suis pas avec mes doigts à son tour. Je travaille actuellement sur plusieurs projets :

– La fermeture de la section arrière de la cockpitplafond Capt et F/O (à l'arrière du plafond);

– Création d'un interphone entre le Capitaine et le F/O;

– Préparation piédestal pour fournir le Vol CP modules radio et interphone;

Un autre élément qui n'est pas directement à voir avec la cockpitbouw, est en train de voler avec le poste de pilotage.

Je remarque que je tombe souvent dans le piège de l'escalier dans lequel chaque cockpitbouwer coups de pied et c'est qu'il n'y a pas volé, mais est construit juste.

Je veux maintenant ce qu'il faut changer sur une base régulière, ce qui onlinevluchten (IVAO). Surtout pour les "bases" de maintenir l'auto-imposé des règles de l'entreprise, et cockpitmanagement. Aussi la formation des différentes procédures IFR comme le décollage, les PEID, les ÉTOILES, la détention, le gaz, etc.
Il convient également de ne pas oublier que le maintien de la R/T de procédures (blabla).

Donc, si volé, ne sont pas construits. M. un.w. le temps est trop court ...

Les cadres des fenêtres sont désormais équipés de plexiglas. Les fenêtres de la façade (pare-brise) et les vitres latérales sont équipées avec verre acrylique de 4 mm.

Du côté de windows que j'ai sur les bords extérieurs de faire en la recouvrant de papier d'aluminium pour plaqués (nuances) et l'effet d'un noir vitrail.

Par la suite, j'étais toujours la possibilité de cette feuille est partiellement ou totalement le supprimer.

Le plexipanelen sont dans les cadres de fenêtre, fixé avec des boulons, de 10 à 12 mm de long et 4 mm d'épaisseur.

Les fenêtres de la façade sont à l'intérieur de fini avec un afboordstrip.

Les vitres latérales sont sur le fonctionnement interne à un stade ultérieur terminé avec le placement de la fenêtre de paquebots.

Plus d'informations peuvent être trouvées sur la page suivante : http://www.flightdeck737.be/hardware/platform/ramen-en-koepel/

Pour le "Plafond Arrière", j'ai 2 haut-parleurs avec un mini-ampli acheté (astuce Martin van Liempt).

Ce mur/plafondspeakers sera plus tard, installé à l'arrière plafondgedeelte (à gauche et à droite de la Surcharge’).

Cette Speaka haut-parleurs ont un diamètre de 70 mm et sont légèrement plus petits que les originaux (+- 80 mm).
La capacité de charge est de 15/25W avec une impédance de 4 Ohms.

Ils viennent de Conrad.être nombre 301996.

Le Kemo mini-amplificateur que je dois aller connect est un plug-and-play de 12W avec haut-parleur impédance 4 – 16 Ω. Cela devrait être assez bien dans le poste de pilotage.

Cet amplificateur vient aussi de Conrad.être article 191512.

J'ai pas encore été testé.